夏季和早期结冰预警系统？确实是奇怪的组合，但有具体的应用！

“夏季和早期结冰预警系统？确实是奇怪的组合，但是有具体的应用！”
波雄机电公司销售总监，Arnaud Varé博士

顾名思义，早期结冰预警系统在温度降至0摄氏度(32华氏度)以下且水开始结冰时用途很大。在冬季，使用早期结冰预警系统预防道面结冰具有巨大的优势。然而，此装置在夏季也可提供有价值的信息，支持维护作业，以应对道路或跑道上存在的风险

早期结冰预警系统可预报冰点温度

早期结冰预警系统是将多个传感器集成到一个计算单元中，从而提供相关道面状况的信息

波雄最新一代的早期结冰预警系统RCM500-NT包含气象传感器，用于测量空气温度、相对湿度、露点、降水类型和降水量、以及能见度（所有这些功能均由称为“r-weather”的模块化一体式传感器提供），同时用于测量风速和风向。此外，安装在道面上的被动式传感器可提供道面温度、状态（干、湿、雪、霜、冰）和水膜厚度数据。主动式道面传感器通过冷却传感器表面的水膜，预测并高精度测量冰点温度。

所有测量的数据均以数据包的形式传输并在屏幕上显示，冬季维护操作人员可随时查看。波雄提供BORRMA管理系统，以及RWIS智能手机应用程序。一旦道面和气象参数达到特定条件，就会触发警报，以便操作人员在正确的位置及时采用正确的措施。通过在道面结冰前（独立于除冰剂）接收到的警报，操作人员能够及时作出决策并防止不必要的除冰作业。

道面状况对道面使用者全年都存在风险

结冰是冬季道路交通或跑道上起飞、降落的主要风险，而在其他季节，道路或跑道上也存在其他风险。这些风险，如道面上的热量和水，也可以通过系统显示出来。
地面温度升高： 在高温情况下，地面温度很容易升高到50°C（122°F）以上，这是某些类型的道路材料开始融化的极限温度。为了减少此类影响，一种方法是降低交通的速度限制。早期结冰预警系统（在此我们称之为“道路天气信息系统”）可以通过可变信息（VMS）自动将数据传输至任何智能交通系统，从而改变速度限制。这可以通过客户特定的警报方式触发。

道路天气信息系统在天气炎热时期的另一项应用就是在施工过程中对道路进行监测。例如了解建筑工地附近的道面温度，就可以提供有价值的信息，如果特定的材料必须在特定的温度下铺设在道路上，以防止材料在使用后会融化或干燥过快。从BORRMA管理系统中获取历史数据也有助于建筑工程施工方案的制定。

水过多： 水是交通安全的极大隐患。在下雨的情况下，速度限制也可以自动调整，以避免路面湿滑的风险。道路天气信息系统提供的信息可显示降雨的存在、强度（气象传感器）和水膜厚度（道面传感器）。水膜厚度可精确测量到10毫米，而湿滑危险在3毫米时就存在（取决于轮胎的轮廓）

有限的能见度： 雾的存在限制了驾驶员的能见度。r-weather传感器能够在冬季测量可见距离并提供冻雾”警报（如果能见度低于一定距离且温度为0°C），同时能够在夏季调整警报参数。同样，在触发能见度警报后，可以在VMS系统上自动降低速度限制。

传感器在“无严寒冬季国家”的应用

基于这些应用，波雄道面状况管理系统也可用于无严寒冬季的国家。例如受季风影响下的湿滑道面就是一个潜在的危险。可以使用其他参数（除了冰的形成）来配置并向用户发出警报。

但是，这些无严寒冬季的国家，并不需要完整的预警系统来预警与冰相关的信息，因此波雄可提供具有开放式通信协议的传感器组合。这样的传感器可以集成到第三方系统中，实现各自所需的功能。随后，集成商从“波雄工业合作伙伴计划”中受益。

满足全年24/7全天候使用的机场系统

此外，波雄还提供“ ATLAS”的系统，可以测量跑道上的污染物类型和水膜厚度。该系统使机场的维修操作人员可以了解跑道状况，无需人工操作而关闭空中交通。因此，该系统不仅能够在冬季使用，还可以全年使用，并提供24/7全天候的数据。