实现跑道状况报告的自动化

国际民航组织（ICAO）已将2020年11月5日设定为全球报告格式（GRF）的适用性截止日期。GRF是评估和报告跑道表面状况的新方法，最终将成为国际航空“全球统一”的报告格式。 GRF由以下要素组成，为每条跑道提供：

• 跑道状况代码（RWYCC），用0到6之间的简单数字显示，以反映跑道表面的制动能力；
• 污染物类型，从已知的列表中获取；
• 污染物厚度；
• 污染物覆盖范围。

然后，来自GRF的信息将用于完成一份命名为跑道状况报告（RCR）的标准报告。 RCR是被传送给飞行员的信息，以便他们参考报告中的飞机制动性能，计划着陆过程。

引入GRF的原因之一是需要全球统一标准，因为目前的方法无法在全球范围内一致被接受。例如，摩擦测试车（即Mu-meters）的使用一直受到质疑。从实践的角度来看，由于缺乏可重复性和系统校准的可靠性，摩擦值的有效性无法得到确认。因此无法证明经过摩擦测量获取的数值与飞机性能之间的理论相关性。 至今，机场仍然在跑道上使用摩擦系数测试车。但是就GRF而言，如国际民航组织“机场–附件14”所述，摩擦测量可能不是RWYCC的唯一标准。

与GRF相关的主要挑战是不同类型污染物的数量及其厚度的测量。例如，从EUROCAE组织的会议讨论中获悉，要区分不同类型的积雪是一项非常复杂的任务。 因此，市场上现有的传感器无法解决与GRF相关的问题。波雄新研发的ATLAS解决方案、传感器及使用方法均是对GRF适用性的回应。 ATLAS即“民用航空器起飞和着陆自动评估系统”，是一种自动提供GRF所需要素的解决方案。 RWYCC、污染物类型、厚度和覆盖范围均可在无需任何其他外部组件的情况下顺利发布。 ATLAS系统的成功研发基于波雄过去40年来在结冰早期预警系统领域研发的道面和大气传感器技术。ATLAS系统运用一系列创新技术，例如IT-RWY（一款可以测量跑道状况和污染物厚度的新型路面传感器）和r-snow（一款降雪测量设备），可以精确提供降雪深度和类型。ATLAS系统也可在冬季和夏季检测跑道周围的天气状况。 根据机场的不同特点（机场大小、跑道长度、降雪频率），ATLAS解决方案通过采用模块化和可扩展的方式进行调整。即使机场已有第三方AWOS或冰雪预警系统，也可以采用ATLAS。 监测结果可在BORRMA（波雄道路和跑道管理平台）软件上显示。因此，BORRMA将集成的新的跑道层，同时将补充机场用于天气信息系统的现有模块，包括天气信息的预报和作业车辆的调度。

“通过ATLAS，我们在国际航空探测系统领域取得了巨大的成就。我们坚信，我们的模块化系统可以在任何气候和任何既有系统的情况下，为世界各地机场的运营提供支持”瑞士波雄机电公司首席执行官Filipe Lourenço说道。 “作为波雄所有跑道运行系统（从结冰预警系统到多功能作业车辆）组合的一部分，ATLAS有助于我们为全球机场带来持久、经济和环境友好型的承诺。”

人工检查的方式具有局限性。因而ATLAS解决方案以自动化的方式完成GRF所需数据的传输工作。但是ATLAS系统并不是为了完全取代跑道检查员的角色，而是为他们的工作提供便利及帮助。 一方面，如果跑道状况良好（以GRF表示：如果输出为6 / dry / 0 / NR），或者如果所有跑道三分之一处的状况都非常清楚，那么检查跑道将不再是一项必要的任务。如果跑道三分之二的状况完全不同，这就为检查员提供了需要优先控制相关区域的指示。实际上，这也意味着此时的跑道状况处于变化状态（雪融化成雪泥和水），而同时自动捕获这些变化就显得尤为重要，因为检查员不可能一直在跑道上进行检查工作。

另一方面，人工检查均由我们的自动系统确认。参考跑道状况的实时数据和历史数据，即可确认检查人员的工作结果。此方式可支持检查员准确的发布数值。

ATLAS解决方案全年可用。无论天气如何，都会得到跑道状况代码。只有特定的传感器在没有测量必要的时候能够主动停止工作：例如，如果温度高于4°C，则路面传感器将不会测量任何结冰点，从而节省了系统的能源。 在跑道上已规划好的特定位置安装传感器，以提供最可靠和最具代表性的跑道数据。该系统的可扩展性还提供了增加跑道上测量点数量的可能性，而无需其它的辅助测量站。 因此，使用诸如ATLAS的自动系统对跑道进行最佳覆盖，就无需关闭跑道。这也是与通过车辆进行摩擦系数值测试相关的核心问题，车辆测试会对空中交通产生明显的负面影响。为了避免关闭跑道以及以弥补摩擦测试参数的缺点，ATLAS明确拒绝使用互补移动传感器或摩擦测量设备作为应用GRF的手段。 但是，如果机场运营人员对摩擦测试数值感兴趣，则获取此类信息的解决方案将来自跑道上安装的传感器（即飞机本身）提供的数据。