Estate e sistemi di preallarme per il ghiaccio? Una strana combinazione, ma con applicazioni concrete!

"Estate e sistemi di preallarme per il ghiaccio? Una strana combinazione, ma con applicazioni concrete!"
Di Dr. Arnaud Varé, Responsabile Vendite di Boschung Mecatronic AG

Come suggerisce il nome, un sistema di preallarme per il ghiaccio è utile quando le temperature scendono al di sotto di 0° C (32°F) e l'acqua inizia a gelare. Prevenire in anticipo la formazione di ghiaccio sulla pavimentazione con un sistema di questo tipo presenta enormi vantaggi nel periodo invernale. Tuttavia, tali impianti possono fornire informazioni preziose anche in estate, supportando le operazioni di manutenzione contro i rischi presenti su strade o piste.

Sistema di preallarme per il ghiaccio per il rilevamento anticipato della temperatura del punto di congelamento

Un sistema di preallarme per il ghiaccio è l'integrazione di diversi sensori in un'unità di calcolo, che fornisce informazioni sullo stato della strada.

L'ultima generazione di sistemi di preallarme per il ghiaccio di Boschung, RCM500-NT, comprende sensori atmosferici per la misurazione della temperatura dell'aria, dell'umidità relativa, del punto di rugiada, del tipo e della quantità di precipitazioni, nonché della visibilità (tutti forniti dal sensore modulare all-in-one chiamato "r-weather") e per la misurazione della velocità e della direzione del vento. Inoltre, i sensori passivi integrati nella pavimentazione forniscono dati sulla temperatura e sullo stato della pavimentazione (asciutto, umido, bagnato, neve, gelo, ghiaccio) e sullo spessore del film d'acqua. I sensori attivi per pavimentazione misurano in anticipo e con la massima precisione le temperature del punto di congelamento raffreddando il film d'acqua sulla superficie del sensore.

Il mix di tutte le misurazioni viene inviato sotto forma di pacchetti di dati che possono essere visualizzati su uno schermo da un operatore di manutenzione invernale. Boschung offre il software di gestione BORRMA e l'applicazione per smartphone denominata RWIS. Quando i parametri stradali e atmosferici raggiungono determinate condizioni, vengono attivati degli allarmi, in modo che l'operatore possa intervenire tempestivamente nel posto giusto. In particolare, ricevendo gli allarmi prima che la pavimentazione geli (indipendentemente dall'agente sghiacciante), gli operatori hanno il tempo di prendere decisioni e possono evitare inutili operazioni di sghiacciamento.

Le condizioni dei marciapiedi comportano rischi per gli utenti della strada durante tutto l'anno.

Mentre il ghiaccio è ovviamente il rischio principale per il traffico sulle strade o per il decollo/atterraggio sulle piste in inverno, altri rischi sono presenti sulle strade o sulle piste durante le altre stagioni. Anche questi rischi, come il calore sulla pavimentazione e l'acqua, possono essere visualizzati dal sistema.

Aumento della temperatura del suolo: In caso di caldo, la temperatura del suolo può facilmente aumentare oltre i 50° C (122° F), che è il limite per alcuni tipi di materiali stradali per iniziare a fondere. Per ridurre l'effetto di tali processi, un modo è quello di diminuire il limite di velocità del traffico. Il sistema di allerta ghiaccio (che qui possiamo chiamare "sistema informativo sul meteo stradale") può esportare automaticamente i dati a qualsiasi sistema di trasporto intelligente con messaggi variabili (VMS) per modificare il limite di velocità. Questo può essere attivato da un allarme specifico del cliente.

Un'altra applicazione in un periodo di caldo riguarda il monitoraggio della strada durante i lavori di costruzione. Conoscere la temperatura della pavimentazione in prossimità di un cantiere può, ad esempio, fornire informazioni preziose nel caso in cui sia necessario applicare un materiale specifico sulla strada a determinate temperature, nel caso in cui il materiale si sciolga dopo l'applicazione o si asciughi troppo rapidamente. I dati storici ottenuti dal software di gestione BORRMA supportano anche la definizione di protocolli per i lavori di costruzione.

Acqua eccessiva: L'acqua può essere estremamente pericolosa per il traffico. In caso di pioggia, il limite di velocità può essere adattato automaticamente, per evitare soprattutto il rischio di aquaplaning. Le informazioni fornite dai sistemi di informazione meteorologica stradale sono la presenza e l'intensità della pioggia (sensori atmosferici) e lo spessore del film d'acqua (sensore della pavimentazione). Quest'ultimo valore può essere misurato fino a 10 mm, mentre il pericolo di aquaplaning esiste già a partire da 3 mm (a seconda del profilo degli pneumatici).

Visibilità limitata: La presenza di nebbia limita la visibilità del conducente. Mentre il sensore r-weather misura la distanza visibile e fornisce un allarme nebbia ghiacciata" in inverno (se la visibilità è inferiore a una certa distanza e la temperatura è di 0° C), i parametri dell'allarme possono essere adattati in estate. Anche in questo caso, i limiti di velocità possono essere ridotti automaticamente sui sistemi VMS dopo l'attivazione di un allarme di visibilità.

Applicazioni per sensori in "paesi non invernali".

Sulla base di queste utili applicazioni, i sistemi Boschung per il monitoraggio delle condizioni stradali possono essere utilizzati anche in paesi in cui neve e ghiaccio non sono frequenti. L'aquaplaning sotto le piogge monsoniche è un esempio di potenziale pericolo. Gli avvisi agli utenti possono essere configurati utilizzando parametri diversi dalla formazione di ghiaccio.
Tuttavia, in questi Paesi potrebbero non essere necessari sistemi completi con avvisi per eventi legati al ghiaccio; Boschung offre una gamma completa di sensori con protocolli di comunicazione aperti. Tali sensori possono essere integrati in sistemi di terze parti, sfruttando le rispettive funzionalità richieste. Gli integratori possono così beneficiare del "Programma Partner Industriali Boschung".

Sistema per aeroporti in uso tutto l'anno, 24 ore su 24, 7 giorni su 7!

Inoltre, Boschung offre un sistema chiamato "ATLAS" che misura il tipo di contaminante e lo spessore del film d'acqua sulle piste. Questo sistema consente agli operatori di manutenzione degli aeroporti di conoscere le condizioni della pista, senza dover chiudere il traffico aereo a causa delle operazioni manuali. Questo sistema non viene quindi utilizzato solo in inverno, ma tutto l'anno e fornisce dati 24 ore su 24, 7 giorni su 7.